Երկու ընկերություններ փորձել են ջրածնի օգտագործումը Շվեդիայի հաստատություններում պողպատը տաքացնելու համար, քայլ, որը, ի վերջո, կարող է օգնել արդյունաբերությունն ավելի կայուն դարձնել:
Այս շաբաթվա սկզբին Ovako- ն, որը մասնագիտանում է հատուկ տեսակի պողպատի արտադրության մեջ, որը կոչվում է ինժեներական պողպատ, ասաց, որ համագործակցել է Linde Gas- ի հետ Hofors շարժակազմի նախագծում:
Փորձարկման համար ջրածինը օգտագործվել է որպես վառելիք `հեղուկացված գազի փոխարեն ջերմություն առաջացնելու համար: Օվակոն փորձեց ընդգծել այրման գործընթացում ջրածնի օգտագործման շրջակա միջավայրի օգուտը ՝ նշելով, որ արտադրված միակ արտանետումը ջրի գոլորշին է:
«Սա մեծ զարգացում է պողպատե արդյունաբերության համար», - ասված է հայտարարության մեջ Գորան Նիստրոմը, Ovako- ի խմբային շուկայավարման և տեխնոլոգիայի գործադիր փոխնախագահը:
«Առաջին անգամն է, որ ջրածինը օգտագործվում է գոյություն ունեցող արտադրական միջավայրում պողպատը տաքացնելու համար», - ավելացրեց նա:
«Դատավարության շնորհիվ մենք գիտենք, որ ջրածինը կարող է օգտագործվել պարզ և ճկուն ՝ առանց որևէ ազդեցություն ունենալու պողպատի որակի վրա, ինչը կնշանակի ածխածնի հետքի շատ մեծ կրճատում»:
Ինչպես շատ արդյունաբերական ոլորտներում, պողպատե արդյունաբերությունը բավականին զգալի ազդեցություն ունի շրջակա միջավայրի վրա: Ըստ Պողպատի համաշխարհային ասոցիացիայի, 2018 թվականին արտադրված յուրաքանչյուր մետր տոննա պողպատի համար միջինը 1,85 տոննա ածխաթթու գազ է արտանետվել: Էներգիայի միջազգային գործակալությունը նկարագրել է, որ պողպատե հատվածը «խիստ կախված է ածուխից, որը մատակարարում է 75% էներգիայի պահանջարկ »:
Վառելիք ապագայի համար
Եվրահանձնաժողովը ջրածինը նկարագրել է որպես էներգակիր, որն ունի «անշարժ, շարժական և տրանսպորտային ծրագրերում մաքուր, արդյունավետ էներգիայի մեծ ներուժ»:
Չնայած ջրածնը, անկասկած, ներուժ ունի, այն արտադրելու հարցում որոշ մարտահրավերներ կան:
Ինչպես նշել է ԱՄՆ էներգետիկայի նախարարությունը, ջրածինը սովորաբար «բնության մեջ գոյություն չունի», և անհրաժեշտ է առաջացնել այն պարունակող միացություններից:
Մի շարք աղբյուրներ ՝ բրածո վառելիքից և արևայինից, մինչև երկրաջերմայինը, կարող են ջրածին արտադրել: Եթե ​​դրա արտադրության մեջ օգտագործվում են վերականգնվող աղբյուրներ, այն անվանում են «կանաչ ջրածին»:
Չնայած գինը դեռ մտահոգիչ է, վերջին մի քանի տարիներին ջրածինը օգտագործվում է մի շարք տրանսպորտային կայաններում, ինչպիսիք են գնացքները, մեքենաները և ավտոբուսները:
Խոշոր տրանսպորտային ընկերությունների վերջին օրինակում, որը քայլեր է ձեռնարկում տեխնոլոգիան հիմնական ոլորտ մղելու համար, վերջերս Volvo Group- ը և Daimler Truck- ը հայտարարեցին ջրածնի վառելիքի բջիջների տեխնոլոգիայի վրա հիմնված համագործակցության համագործակցության մասին:
Երկու ընկերություններն ասացին, որ նրանք հիմնել են 50/50 համատեղ ձեռնարկություն ՝ նպատակ ունենալով «զարգացնել, արտադրել և առևտրել վառելիքային բջիջների համակարգեր ծանրաքաշ մեքենաների կիրառման և այլ օգտագործման դեպքերի համար»: